小气柴神Mazda CX

993人参与 |来源: |时间:2020-07-04
为了因应市场趋势潮流,Mazda于2014年推出全新跨界车款CX-3,并搭载1.5升Skyactiv-D柴油引擎及四轮驱动系统,而这样的组合日前我们也在日本阿苏亲自体验,所带来的感受就如同日前阿苏火山喷发让人震惊。

Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D

预接售价 101万元 (12/25公布正是售价)

平均油耗 22.2km/L

上市时间 2015/12

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处  小却动力充足的1.5升柴油引擎

遗珠之憾 后座座椅支撑性不足

近年来休旅车销量有如雨后春笋般在车市中快速成长,如今大型SUV休旅车发展趋势似乎不如先前般热络,反倒逐渐转向更符合都会需求的小型跨界车型,而Mazda为因应市场潮流趋势则推出了小型跨界CX-3车型。CX-3于2014年洛杉矶车展进行首演,而今年已分别在日本及北美等市场贩售,国内则将于本届台北车展发表,在此之前我们受原厂之邀前往日本阿苏进行试驾。抵达阿苏后在导游的介绍下得知,此次试驾地点阿苏山是日本九州熊本县相当着名的观光景点,这也让我们期待欣赏到阿苏山美景,不过当然,最让我们期待兴奋的还是Mazda全新车款CX-3搭配1.5升柴油引擎究竟会带来何种表现,而到了试驾当天坐上车后,我们的心情比看见九州吉祥物熊本熊(Kumamon)还要兴奋。

小气柴神Mazda CX透过简单线条勾勒,CX-3有着充满生命力的身形与动感张力。

魂动之美

从生冷中寻找温度

面对消费型态的转变,Mazda于2014年11月洛杉矶车展时发表旗下全新车款CX-3,不仅是Mazda首款跨界车型,更能将市场延伸至以往所未触及的级距,同时也强化了旗下车型阵容;以CX-3车身尺码设定来看通常会被定义成小型SUV,不过Mazda却因CX-3有着充满运动感的身形及特性,而将其定位为都会跑旅。CX-3虽是以Mazda 2为基础所开发出的车款,但在许多部份原厂特别将其重新进行设计,其中于外型方面,原厂首席造型设计师松田杨一在介绍时说明,车身的比例设计与线条对车辆整体风格有着重大的影响,为了展现动感身形,CX-3採用长车头、短前后悬的设计,藉此创造出跑旅所需样貌。看见实车后,也可以充分感受到CX-3所诉求的运动感,车身比例配置拿捏恰到好处,而长车头与短车尾在彼此间相互配合下,不仅不会显得太过突兀更反而创造出协调的美感。

小气柴神Mazda CXCX-3车头有着与CX-5相似的样貌,LED灯与日行灯更带来科技感受。

除了拥有更具运动化的身形比例,CX-3也不例外的採用颇受好评的Kodo魂动设计元素,在此元素与线条勾勒下,没有多余的线条缀饰及锋利的笔触,仅利用简单原始的动物身形做为发想,并将锋利与温润两个相互冲突的元素完美揉合,让原本生硬的金属钣件变得温暖且具有生命力,一切是这幺的自然不造作。或许多数人会将CX-3视为Mazda 2的跨界车款,不过在样貌部分车头与Mazda 2有着明显不同,类似CX-5的神韵让CX-3有着更大器的感受,车尾则沿用Mazda 2设计轮廓,进而带出年轻紧凑的运动氛围。至于尺码部分,CX-3 的4275/1765/1535mm也与Mazda 2的4060/1695/1495mm有所差异,甚至于底盘及车体等方面也重新进行设计,因此原厂才会将CX-3定位为更高阶的产品。

小气柴神Mazda CX车尾造型则与Mazda 2相同设计,展现了更紧凑的身形。

小气柴神Mazda CX18吋轮圈不仅带来外观视觉感受,于操驾时又提供稳定的循迹性。

追求全方面操驾

里外重新打造

目前小排量汽油涡轮引擎可说是市场趋势,CX-3也因应市场潮流採用小排量涡轮引擎,不过不同于市场其他跨界车型,CX-3于日本地区及国内是配置1.5升Skyactiv-D柴油引擎(欧美市场配置2.0升汽油自然进气引擎),之所以採用柴油引擎无非是希望藉由柴油引擎来获得更出色的扭力输出,并同时拥有更出色的节能表现。CX-3所搭载的1.5升柴油引擎运用凹顶活塞将压缩比降至14.8:1,并以延迟点火来提昇燃烧效率同时也减少废气排放,除此之外亦导入可变几何涡轮增压与VVL可变汽门扬程系统及压电式喷油嘴,藉以带来更出色的动力表现;在多项科技技术加持下,这具1.5升柴油引擎有着105hp/27.5kgm最大输出动力及22.2km/L油耗表现。

小气柴神Mazda CX主图=加速时CX-3将冲劲与平顺两者之间拿捏得当。

气小力劲

CX-3所搭载的1.5升柴油引擎并非首度出现,之前便已运用在Mazda 2车上,不过国内所贩售的车型动力为1.5升汽油引擎,因此此次可说是我们与1.5升柴油引擎的首度接触。在出发之初,我们就对这具1.5升柴油引擎所带来的静肃性有了好感,不同于一般柴油车,Mazda的1.5升柴油引擎在车室几乎听不见「哒哒哒」引擎运转声。一切準备就绪后我们便出发前往阿苏火山,儘管排气量仅1.5升,但却有着27.5kgm扭力峰值,并在转速1600rpm时涌现,这样的特性让驾驶可以很轻鬆的穿梭,而灵敏的输出反应与变速箱的设定也让驾驭也多了一份敏捷。虽然拥有27.5kgm扭力峰值,但在加速时即便重踩油门也不会产生过于突兀的力道,车辆就如同投棒球般快而平稳地向前疾驶,同时又保有加速时应有的冲劲,在顾此不失彼之间取得相当协调的平衡,这感觉你若亲自体验后就会了解。

小气柴神Mazda CX1.5升柴油引擎透过14.8:1压缩比、VVL可变汽门扬程系统及压电式喷油嘴,带来105hp/27.5kgm动力及22.2km/L油耗表现。

在不断体验并沉浸在能量顺畅的传递中我们已进入到山区,一般小型车在山区行驶时会需要加重油门来获得更多能量以维持应有的行进步调,不过CX-3拜柴油引擎扭力之赐不会有着气力不足的情况,气定神闲的态度让我们可以享受在山区行驶所带来的乐趣。不过话虽如此,碍于先天排气量缘故,高速时再加速与出弯加速仍摆脱不了小排气量不足的特性,不过整体来说其加速反应与扭力运用範围已足以应付多数路况与多数驾驶需求。

小气柴神Mazda CX所搭载的六速手自排变速系统,不论在加速或是降档皆有着明快的反应。

加强稳定与侧倾

虽与Mazda 2採用相同底盘系统,但为了做出产品区隔及符合市场定位,CX-3则于底盘及车体方面进行重新设定,为了提供舒适的乘坐感受,特别在车体防火墙、C/D柱及底盘后横樑等处,用最少的重量来达到足够刚性,以减少车体变形率及高频振动所带来的晃动。另外针对操控方面,CX-3轮距较Mazda 2增加30mm以提昇稳定性,悬吊弹簧与防倾桿增加30%刚性与调整悬吊倾角、提高侧倾中心60mm并缩短车辆重心距离,藉以降低车辆在弯中侧倾幅度。

小气柴神Mazda CX略偏硬的悬吊设定与四驱系统,让CX-3在平路或是山路皆有着稳定演出。

透过如此改变,我们在上路后便立即感觉CX-3有着较为稳定的感受,悬吊对于震动的抑制相当得当,儘管整体特性属于偏硬取向,但仍保有一定程度的乘坐舒适性不会产生过多不适的弹跳,这样的设定与18吋轮圈在国内道路应会有更明显感受,对于习惯柔软舒适的驾驶来说或许会感到偏硬,不过这样的设定却相对能在山路带来良好的稳定度与支撑性。于转向系统上CX-3也进行调整,较为沉稳精準的转向反应,搭配适度可预期的重心转移及四轮驱动(国内仅贩售前驱车型),敏捷灵活的特性与稳定的动态表现,让人可以清楚掌握车辆反应,协调的节奏即使激烈操驾也无须绷紧神经。

小气柴神Mazda CXCX-3座舱沿用与Mazda 2相同的格局铺陈,于部分细节则做质感提昇处理。

源自Mazda 2氛围

细部质感向上提昇

在座舱部分CX-3回归到与Mazda 2相同的设计,不过针对车门扶手、中控檯双侧与冷气出风口等细节处,辅以皮质、红色色调及红色车缝线等妆点来强化整体触感及视觉张力,座椅部分也有着更为细腻的乘坐感受。配备部分,此次所试驾的车型为顶规版本,因此换档拨片、导航、倒车显影、双前电热座椅、六具气囊、TCS、DSC、SCBS-F、盲点侦测、车道偏移警示、MRCC车距控制等配备皆全数配置,构筑出相当完善的安全阵容。

小气柴神Mazda CX于冷气出风口及车门扶手等处辅以红色妆点,以强化视觉张力效果。

娱乐方面,也配置颇受好评的MZD Connect多媒体系统与功能控制旋钮,直觉易懂的操作介面加上先前的使用经验,即使是日文介面我们在基本操作上也不成问题。至于届时国内引进车款,上述配备除换档拨片、双前电热座椅、车道偏移警示与MRCC无配置,导航及倒车显影列为选配外,其余整体配备皆与试驾车型相同。CX-3座椅设计并无因强调跑旅而与房车有所不同,不过在操驾时仍能给予一定的包覆支撑性,软硬适中的设定在一整天驾驶下也不会产生不适,不过当我们移至后座,其表现则不如前座来得出色,儘管整体支撑性不俗,头部也因车顶设计而拥有一定空间,但过于紧促的腿部空间则影响整体乘坐品质,略短的椅垫也无法让大腿获得充分支撑,进而降低乘坐舒适性。至于置物空间部分,受惠于6/4分离座椅及而拥有264~1174公升置物容积,但偏高的离地高度在放置重物时难免会有些不便;由于被定位为跑旅,因此整体空间表现则不如动态项目来得精彩。

小气柴神Mazda CX 

小气柴神Mazda CXMZD Connect多媒体系统拥有娱乐通讯及车辆资讯等多项功能,届时国内可选配卫星导航。

小气柴神Mazda CX中控萤幕除具有触控功能外,亦可藉由多功能旋钮进行操作,以减少行进间视线转移。

小气柴神Mazda CX抬头显示器可显示当下时速、导航转向指示、定速、MRCC车距(国内无配置)等资讯。

小气柴神Mazda CX国内车型空调採恆温设定,但会取消双前座加热座椅。

小气柴神Mazda CX引进国内车款于怠速Start / Stop、TCS、盲点警示等皆会配置,至于车道偏移警示则无列入配备清单内。

小气柴神Mazda CX座椅虽并非为运动化设定,但在操驾时仍具有良好的支撑包覆性,另外亦有材质更出色的白色座椅,不过国内并无提供。

小气柴神Mazda CX 

小气柴神Mazda CX后座在轴距2570mm下并无法提供宽敞乘坐环境,且腿部支撑性也较为不足。

小气柴神Mazda CX在正常情况下有着264公升,当座椅全数倒放后其置物容积则可提昇至1174公升。

好一个跑旅

CX-3在1.5升柴油引擎助益下,着实展现跑旅应有的冲劲与态度,平稳的行路风格亦能保有一般用车所需的舒适性,而内装配备在MZD Connect多媒体系统与功能控制旋钮及多项主被动安全配备规划下兼顾了便利实用与安全。不过近百万元的售价也让不少消费者因此而却步,甚至会认为不如选择CX-5。若是以空间来看,CX-5确实能满足有空间需求的买家,不过CX-3在整体操驾方面却有着更灵活及稳定的表现,而1.5升柴油引擎不仅兼顾扭力输出,同时亦有着税金优势,不过两者仍为不同级距车型,若放在一起比较难免有失公平,该如何选择还是需综观各项与自身需求而定。

小气柴神Mazda CX 

至于在面对市场Nissan Juke、Infiniti QX30、Skoda Yeti、Peugeot 2008等同级竞争对手时,CX-3售价则处于居中位置,在对手普遍以汽油引擎为主,CX-3的1.5升柴油不论在动力及税金皆具有优势。国内方面CX-3将配置前驱系统,并已于本届车展正式发表,不同除柴油引擎外也同步推出搭载2.0升具有156hp/20.8kgm动力的汽油引擎车型担任入门角色。由于截稿前CX-3尚未正式发表,因此仅能掌握柴油101万元、汽油91万元接单价,但根据推测正式售价应会落在98.9万元与89.9万元不等。

试驾感言~寻找识货人

在经过一整天相处后,我们对于1.5升柴油引擎的表现感到欣赏,虽然未有充满力量的加速力道,或许仅能满足当下所带来的畅快感,但冲劲中带平顺舒适的设定反倒能让人长时间轻鬆驾驶,而动态方面在底盘经过调整后亦有着稳定灵活的特性;不过,这些特色都须在亲自体验过后,才会让人发现价值所在。

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